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▲新潤興業董事長黃文辰。（圖／新潤興業提供）

記者陳佩儀／台北報導

新潤興業今(19)日舉行感恩晚會，董事長黃文辰表示，去年以成屋、餘屋銷售為主，比較少推新案，今年在農曆年後，板橋及鶯歌會有大案推出，並針對青年購屋提供月付兩萬買兩房、月付三萬買三房的優惠付款方案，希望讓年輕人在負擔的起的範圍內，買到人生中的第一間房。

新潤首先公開的個案在板橋「江翠北側」(江翠重劃區AB區)和鶯歌的鳳鳴特區。江翠北側有「青峰」、「翠峰」兩案，總戶數600戶、總銷約90億，後者是和亞昕建設合作推出；鶯歌鳳鳴特區為「幸福莊園」總戶數250戶、總銷約50億，3案都是規劃2?3房，以自住市場為主軸的主流坪數。

新潤今年個人信貸利率即將推出的個案，價格深具競爭力，板橋「江翠北側」重劃區的「青峰」、「翠峰」兩案在2?5樓劃出100戶，二房首付只要50萬元起，工程期月付2萬元起的優惠付款方案，價格大概落則在40?45萬元；鳳鳴特區「幸福莊園」則提供50戶，二房首付只要15萬元起，工程期月付8,000元起，預計成交價落在24?25萬元。

黃文辰說，自己是白手起家，面對青年成家，尤其是沒有家人的金援，感觸良多，因此今年新案推出「青年購屋優惠方案」公教房貸利率比較2017，主要提供年齡25?45歲、名下無房產的對象，要讓還沒有房子的青年家庭優先承購。

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2017-01-2010:32

〔記者羅欣貞／屏東報導〕因應農曆春節連續假期，屏東山川琉璃吊橋調整預約系統，全面開放網路預約，即使一個人也可上網預約，春節期間1日28日至2月1日，每梯次只提供50張票現場購票，有意春節前往的民眾最好上網預約購票。山川琉璃吊橋2014年12月開放至今，人氣紅不讓，累積迄今將達百萬人次參觀，屏東縣政府統計，3個月試營運期間參觀人次26萬3374人，2015年4月16日正式營運採收費制度後，人氣不減反增，從2016年4月16日至同年12月31日計69萬5214人次，週末假日平均人潮達4、5000人次以上，最高紀錄曾創下單日8100人次。原本網路預約系統限定至少10人團體才可預約，許多散客紛紛反映要求開放個人，屏縣府觀光傳播處研議後，決定全面開放線上預約，民眾上網預約同時並可完成購票程序，簡化作業及排隊時間，預約剩餘名額才開放現場遊客購票。年節連假期預估吊橋將湧入大量人潮，縣府再放寬預約梯次人數限制，從每半小時預約人次250人提升至400人，每日可提供預約總人數為6400人；但為減緩台24線交通壅塞情況，年節期間每半小時將只提供50張現場票讓民眾購買，觀傳處籲請民眾事先上網預約購票，避免大排長龍而影響遊興。為加速驗票進場作業，完成預約的民眾應事先下載電子票券（QR code）至手機或列印電子票券供現場服務人員查驗；山川琉璃吊橋春節期間除夕1月27日不開放外，大年初一至大年初五，即1月28日至2月1日比照假日，開放時間為上午9點至下午5點。

工商時報【陳信榮】

2016年來台成立子公司的美國電動車商特斯拉（Tesla），2017年起開始交付車輛交付給預訂車主，宣告台灣電動車市場從「政府先導運行計畫」階段，正式邁向開放一般民眾購車階段，可預見的未來，在台灣道路上奔馳的電動車可望快速成長。

不僅台灣，放眼全球，特斯拉電動車銷量年年增長，2017年中起，將開始交付首款平價電動車Model 3；從Model 3在2016年開放預售以來，全球狂吸訂單，料上市後將為特斯拉帶來十倍速的業績增長。

對岸的中國大陸，為對抗居高不下的空氣汙染問題，在官方政策強力支持、給予電動車高額獎勵補貼，根據拓墣機構調查，2016年全球電動車銷量上看百萬輛，其中大陸就占了一半以上，達55萬輛，高居世界第一。儘管其中衍生不少「騙補」的老鼠屎，但瑕不掩瑜，助拳大陸在全球電動車發展上取得產業地位。

歐洲同樣積極推廣，德國矢言在2030年前讓柴油車消失，為電動車發展帶來商機；法國為解決史上最嚴重的空汙問題，祭出高達1萬歐元購車獎勵金，積極推廣電動車。

在台灣，發展電動車產業儘管面臨內需市場經濟規模不足的嚴峻考驗，但行政院仍從2010年起，端出「智慧電動車發展策略與行動方案」，並已推動兩期、每期各3年的政府先導運行計畫，從中央政府、縣市機關、國營企業機構，逐漸向民間企業推廣。

電動車創零組件新藍海

2016年底政府更拍板修改貨物稅條例，繼續給予電動車5年免貨物稅的優惠，配合第三期先導運行計畫推出，以及搶下台灣市售純電動車頭香的特斯拉，開始交付車輛給消費者，政府樂觀預估，5年內台灣電動車的數量可以成長至近6,000輛的水準，較過去6年僅有的700輛電動車大增。

台灣電動車民用化的商機浮現，不僅吸引特斯拉跨海來台，國內業者也沒有坐視。裕隆集團2017年發表納智捷品牌的純電動車S3 EV+，成為該集團第一款對一般消費者銷售的電動車。

裕隆過去配合政府先導計畫推出的納智捷M7 EV+、酷比M'car EV等純電動車產品，未來也有機會陸續對一般銷售市場投放。

另，裕隆大陸轉投資東風裕隆汽車，也與對岸業者合作，在大陸推出電動車專屬品牌「裕路」，首款車V2也規畫在2017年上市，搶攻大陸新能源車銷售商機。

核心業務為生產殘障代步車的必翔實業，也透過轉投資必翔電動車公司，自行開發出「都會型」電動車（依台灣現行法規不准掛牌上路），並取得交通部核發型式安全審驗合格證，揚言搶食電動車外銷商機大餅。

馬達機電大廠東元也開發出「特種電動車」，電動三輪車、電動小巴，配合政府新南向政策，積極拓展菲律賓、越南等東南亞國家外銷商機。

電動巴士的發展，更是國內廠商相中另一大商機。在中央支持、地方政府鼓勵下，電動巴士銷售逐年成長，陸續投入路線公車、旅遊景點接駁之用，先前的發展甚至比一般電動車還快。

台灣兩大台灣電巴業者－凱勝綠能、華德動能，積極爭取相關採購商機。凱勝甚至進一步轉投資設立長利科技，自行掌握電動車開發最關鍵的電池技術，投入磷酸鋰鐵電池在動力車輛應用。

業界人士表示，無論是台灣或大陸，對汽車製造廠CAFE（汽車平均燃油經濟性標準）逐年加嚴，必須透過銷售更多的純電動車，才有機會達成法規要求，否則將面臨高額罰款等懲處。此一趨勢下，有機會進一步促使國內車廠加速電動車產品的開發。

不過業者也坦言，目前電動車仍舊面臨電池成本居高不下、車輛續航力不足，及充電站等基礎建設緩慢等考驗，若要取代現有的燃油引擎車輛，仍有一段很長的路要走。

全球電動車產業的崛起，也為台灣車輛零組件體系帶來新藍海。當年還在草創時期的電動車商特斯拉，尋求大型汽車零件商開發生產零件，到處碰壁，台灣零件商送暖大力協助，造就今日特斯拉全球熱銷神話，幫生產特斯拉電動超跑馬達的富田電機、生產減速齒輪箱的和大工業等業者，一舉打響全球之名度。

儲能商機業者摩拳擦掌

隨特斯拉銷量狂飆，在台灣的相關協力廠，包括和大、富田、貿聯、世德、台達電、康舒、群創，甚至上由原料供應商中鋼，業績跟著吃香。

電動車銷售逐年看增下，下一階段將衍生的「儲能商機」，也是許多業者摩拳擦掌想爭取的新藍海。

電動車使用大量的電池，依目前的技術，估計5年左右電池的蓄電能力將衰竭至8成以下，必須汰換。電動車汰換下的龐大電池，儘管不適合繼續作為動力車輛使用，但作為大型蓄電儲能站，卻是綽綽有餘。

業者認為，目前發電使用效率不彰，尤其離峰、半夜時段發的電，幾乎被浪費掉；若能善用這些從電動車上除役的動力電池，將離峰時段的電力儲存下來，於白天、用電尖峰時段，再賣回給電力公司調度使用，不僅可降低對發電機組的需求，更可收到降低發電過程產生的汙染等多重成效，是一門值得投資的生意。

據了解，國內最大電動機車商Gogoro，目前正積極思考發展儲能業務；Gogoro採取車電分離的銷售經營模式，首創的電池租賃系統，相較於其他將電池賣斷的電動機車業者，電池所有權為Gogoro，更能掌握動力電池的狀況，除役的動力電池可更快轉化為儲能事業使用。

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